“花甲”包钢:开启“断舍离” 按下加速键

作者: 内蒙古教育网 发布时间: 2019年11月08日 12:52:44

  包头钢铁集团会展中心的展厅里,一张黑白照片格外引人瞩目:周恩来总理在工人们的簇拥下,为提前出铁的包钢1号高炉剪彩。

  那是在1959年,新中国建设急需钢材之际,包钢正式投产,周总理亲临厂区视察,参加庆祝仪式。

  包钢是新中国首批建设的三大钢铁企业之一。1954年,8万多名创业者齐聚北疆,风餐露宿、手拉肩扛,在荒滩上筑起钢城。从产出第一炉铁水,到年产1500万吨钢材,包钢见证了共和国建设、民族工业发展的光辉历程,成长为拥有“包钢股份”“北方稀土”两个上市公司,跨行业、跨地区、跨所有制的现代化钢铁集团和全球最大的稀土生产商。

  60多年来,包钢经历了发展的跌宕起伏,与国企改革同频共振,不断开启“断舍离”、按下加速键。特别是党的十八大以来,包钢推进供给侧结构性改革,加快技术、产品升级提档,转换发展动能,冲破重重困难向高质量发展迈进,正焕发出新的活力。

“花甲”包钢:开启“断舍离” 按下加速键

包钢集团厂区。(资料照片)

  技术创新 加快迈向“高精专”

  轧机轰鸣,一块块火红的钢坯在上千米长的万能轧钢生产线上被挤压延长,经过反复轧制,在生产线末端变成一根根高铁钢轨。“这种钢轨能满足时速350公里的列车运行要求,目前国内只有四家钢厂能生产。”包钢轨梁厂综合部副部长苏宏自豪地说。

  走进包钢轨梁厂万能轧钢生产线,早已不见建厂初期工人们抡着扳手大锤、挥汗如雨进行后期加工的景象,生产线实现了数字化操控,长达1500米的车间里只有50来人值守。

  普通钢轨一般每根长12.5米或25米,铺轨时要留轨缝。而包钢生产的高铁钢轨每根长100米,焊轨厂利用无缝焊接技术,在出厂前将钢轨焊接成500米长,焊口误差不超过0.2毫米。这就是高铁上能竖着放硬币的奥秘。

  目前,包钢是全球最大的钢轨生产企业。从2007年生产出第一根高铁钢轨起,到2018年底,包钢轨梁厂共生产百米高铁钢轨260多万吨,折合铁路里程1万余公里,满足了国内约1/3的高铁钢轨需求。京九铁路、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等在我国具有里程碑意义的铁路工程背后,都有包钢人的辛勤付出。

  2016年底,包钢稀土钢板材冷轧工程投产,能生产出高强度、轻量化、零缺陷的高端冷轧板,一举结束了西部钢厂不能生产高端汽车、家电用板的历史。现在,包钢已经成功入围一汽、长虹等一流企业市场,产品的美誉度、客户的满意度大幅提升。

  稀土钢、冷轧板、高铁钢轨、槽型轨、管线钢……近年来,包钢加大供给侧结构性改革力度,技术创新步伐加快,产品不断向高精专迈进。

  “包钢的国内吨钢销售均价,已经提高到行业平均水平以上。”包钢集团董事长魏栓师说,“十三五”以来,包钢推进装备现代化、产品特色化、技术领先化、市场高端化,努力打造全球最优稀土钢产品生产基地。近几年,包钢已完成贝氏体钢轨热处理生产线等18项工程,正开展新一代高品质稀土钢产品的研发工作,21个稀土钢品种已实现批量化生产。

  魏栓师说,60多年来,包钢坚持不懈做大做强企业,资产总额由国家最初投资的24亿元滚动发展至2018年的1700亿元以上。包钢作为全球最大的钢轨生产基地、我国品种规格最全的无缝钢管生产基地和西部板材生产龙头的行业地位不断巩固。

“花甲”包钢:开启“断舍离” 按下加速键

包钢集团旗下北方稀土公司的自动化稀土分离产品生产线和水循环系统。(资料照片)

  “壮士断腕” 激发内生澎湃动力

  创新产品不断涌现,经营效益节节攀升……瘦身健体、处僵治困、剥离企业办社会职能等一系列刀刃向内的改革举措,正让包钢破除顽瘴痼疾,实现轻装上阵,激发出澎湃的内生动力。

  2014年前后,面对产能过剩、竞争白热化的钢铁市场,包钢曾遭遇严峻考验:连年巨额亏损,资金链紧张,生产经营出现前所未有的困难。

  “必须进行自我革新,否则死路一条。”魏栓师说。逆境之下,包钢找到了脱困之路,向积存多年的“大企业病”开刀,解决机构臃肿、人浮于事、负担沉重等问题。

  干部人事制度改革,是必须啃下的“硬骨头”。2017年,包钢大力压缩组织机构,精简总部职能部门,取消机关部、处管理体制,部门不设二级机构,把总部职能部门由18个调整为9个。

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